物流驾驶:从专线角度看“物流十三五”

作者liuxiaodong 文章分类 分类:行业新闻 文章评论 0条评论 阅读次数 已被围观 168
  湖北湘联报道:这几天,朋友圈里都在讨论“十三五”现代综合运输体系发展规划,各种解读,漫天飞来,令人目不暇接。

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  2017年,“不确定性”将成为热门词汇。笔者在第一季中国好专线的华南区回访中,也确确实实感受到了专线人的焦虑、不安、迷茫和无助。

  上穷碧落下黄泉,两处茫茫皆不见。敢问,路在何方?

  笔者只是一个物流新兵,不敢妄自揣测行业走向,只是希望以一个专线人的视角,解读部分跟咱们货运人有关的“规划”内容,如有谬误,敬请指正。具体如下:

1、航空货运

规划内容:

  完善运输机场功能布局。打造国际枢纽机场,建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群,加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽,增强区域枢纽机场功能,实施部分繁忙干线机场新建、迁建和扩能改造工程。

  科学安排支线机场新建和改扩建,增加中西部地区机场数量,扩大航空运输服务覆盖面。推进以货运功能为主的机场建设。优化完善航线网络,推进国内国际、客运货运、干线支线、运输通用协调发展。加快空管基础设施建设,优化空域资源配置,推进军民航空管融合发展,提高空管服务保障水平。

  笔者发现一个有趣的现象:如今零担快运领域的大咖,竟然大多起于航空货运领域,如德邦,安能,新邦等。这是什么原因呢?

  笔者曾经从广州发过一票货到北京,运费 3.3 元/ 公斤,提货费(从机舱到货场,一公里左右的距离)30 元/件起步,服务态度还非常一般。大概是因为航空货运门槛较高,可控性较差,所以他们才转投快运领域了吧?

  听一位前辈讲过这么一件事:20 年前,一件北京到广州门到门快递,要 450 元;后来,宅急送把这个价格做到了 120 元,红极一时;再后来,顺丰把价格做到了 20 元,然后就去敲钟了!

  现在,顺丰在鄂州建了货运机场,买了很多全货机,圆通也买了全货机,五年之后,航空货运的天,是不是会变一变呢?

2、农村公路

规划内容:

  除少数不具备条件的乡镇、建制村外,全部实现通硬化路,新增 3.3 万个建制村通硬化路。改造约 25 万公里窄路基或窄路面路段。对约 65 万公里存在安全隐患的路段增设安全防护设施,改造约 3.6 万座农村公路危桥。有序推进较大人口规模的撤并建制村通硬化路 13.5 万公里。

  当电商增速在大中城市放缓的时候,农村电商却保持迅猛增长,农村物流,成为许多物流人的布局之地。但是,限于基础设施的落后,农村物流,发展较慢。

  笔者是一个从农村走出来的孩子。小时候曾经以为,又甜又辣的都是“可日可乐”,提神抗疲劳的都是“红午”,洗衣粉就应该是“立日”,直到进入城里上学,才发现,原来我们一直被蒙蔽在“山寨满目的小杂货铺里”!

  我们花了同样的钱,凭什么只能使用劣质的商品?这应该是农村电商迅猛发展的原因之一吧?

  未来五年,人口稀少,星罗棋布的自然村,正循序渐进地朝“较大人口规模的撤并建制村”发展,致力于改善农村购物环境的电商和物流人,也在大力布局农村物流,当两者在越来越多的硬化路上相遇,会迸发出怎样的火花?

3、打造“一带一路”互联互通开放通道

规划内容:

  着力打造丝绸之路经济带国际运输走廊。以新疆为核心区,以乌鲁木齐、喀什为支点,发挥陕西、甘肃、宁夏、青海的区位优势,连接陆桥和西北北部运输通道,逐步构建经中亚、西亚分别至欧洲、北非的西北国际运输走廊。

  发挥广西、云南开发开放优势,建设云南面向南亚东南亚辐射中心,构建广西面向东盟国际大通道,以昆明、南宁为支点,连接上海至瑞丽、临河至莫罕、济南至昆明等运输通道,推进西藏与尼泊尔等国交通合作,逐步构建衔接东南亚、南亚的西南国际运输走廊。

  发挥内蒙古联通蒙俄的区位优势,加强黑龙江、吉林、辽宁与俄远东地区陆海联运合作,连接绥芬河至满洲里、珲春至二连浩特、黑河至港澳、沿海等运输通道,构建至俄罗斯远东、蒙古、朝鲜半岛的东北国际运输走廊。积极推进与周边国家和地区铁路、公路、水运、管道连通项目建设,发挥民航网络灵活性优势,率先实现与周边国家和地区互联互通。”

  上学的时候,新闻里经常讲“西部大开发”战略,那时的理解是:华南和华东这些先富起来的区域,要去帮助和扶持西北那些后富起来的区域。现在习主席又提出了“一带一路”战略,大抵意思是让我们“走出去”。据我所知,我们的一些好专线企业,早已经响应号召,挥师西下了!

  希望以后的哈密瓜等新疆美味水果,价格会降低一些。

4、促进货运枢纽站集约化发展

规划内容:

  按照无缝衔接要求,优化货运枢纽布局,推进多式联运型和干支衔接型货运枢纽(物流园区)建设。加快推进一批铁路物流基地、港口物流枢纽、航空转运中心、快递物流园区等规划建设和设施改造,提升口岸枢纽货运服务功能,鼓励发展内陆港。促进枢纽站场之间有效衔接。强化城市内外交通衔接,推进城市主要站场枢纽之间直接连接,有序推进重要港区、物流园区等直通铁路。

  由此看来,好像华南区的许多物流园都满足不了规划要求。从全国来看,传化物流立志打造相互联通的一百多个物流港和林安物流的“园区连锁模式”好像是大势所趋,那么,其他众多各自为政的信息孤岛,功能单一的低效运营物流园,将会何去何从?淘汰、并购和转型升级,会是它们的命运吗?

5、促进货运服务集约高效发展

规划内容:

  “推进货物多式联运发展。以提高货物运输集装化和运载单元标准化为重点,积极发展大宗货物和特种货物多式联运。完善铁路货运线上服务功能,推动公路甩挂运输联网。制定完善统一的多式联运规则和多式联运经营人管理制度,探索实施“一单制”联运服务模式,引导企业加强信息互联和联盟合作。

  统筹城乡配送协调发展。加快建设城市货运配送体系,在城市周边布局建设公共货运场站,完善城市主要商业区、社区等末端配送节点设施,推动城市中心铁路货场转型升级为城市配送中心,优化车辆便利化通行管控措施。加快完善县、乡、村三级物流服务网络,统筹交通、邮政、商务、供销等农村物流资源,推广“多站合一”的物流节点建设,积极推广农村“货运班线”等服务模式。”

  从内容上看,“一单到底”、“多式联运”、“城市配送”和“农村物流”,仍将是2017年,专线物流优化创新,修炼核心竞争力的方向。

 编后语

  习主席说:“政策的好坏,二分靠设计,八分靠执行。”希望这个规划,会对我们货运行业的整体提升,货运产业价值链的共同繁荣,起到很好的积极作用。




文章来源: 湖北湘联

 

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