欧标国标相差几何,国六国五区别在哪?

作者liuxiaodong 文章分类 分类:行业新闻 文章评论 0条评论 阅读次数 已被围观 190
  湖北湘联报道:随着国家的大力推行下,“国六”排放标准将要在2020年正式实施,面对更加严格的排放法规,硬件的升级使得汽车成本也在不断叠加,不管是造车企业还是消费者本身都将面临更大的资金压力。

  究其法规本身,“国六”与“国五”的升级幅度之大让人为之惊叹,多项指标的排放限值被缩减了50%左右,而“国六”汽车因为尾气极为清洁也更是被人戏称为“空气净化器”。至于造成以上现象的原因,则是源于“国六”排放标准的制定借鉴了欧洲“欧六”排放标准所导致。

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  欧洲排放标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧盟(EU)的排放指令共同加以实现的,自1992年执行“欧Ⅰ”算起,22年间更新了5个版本,平均4年半更新一次。同时,欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。

  欧盟排放标准中,轻型整车均在底盘测功机上进行试验;重型车则用所装发动机在发动机台架上进行试验(中国的排放标准同样借鉴了这种模式),并以废气内的CO(一氧化碳)、HC+NOX(碳氢化合物和氮氧化物)及PM(微粒,碳烟)等有害气体为检测依据(因为这些都能在人体中引起慢性中毒)。

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  “欧Ⅵ”比“欧Ⅴ”在碳氢化合物(HC)以及氮氧化物(NOx)的排放限值上收紧了很多,分别为后者的1/3和1/4,而这一现象也直接导致了我国的“国六”排放标准异常严苛。从上图可以看出,“国六”重型柴油发动机排放标准中的一氧化碳、烃类、氮氧化物以及PM限值都与“欧Ⅵ”完全相同。

  相比之下,我国由于之前受到了“先污染,再治理”老套路的影响,“国一”排放标准直到2001年才正式实施,比“欧Ⅰ”晚了整整9年。但正是得利于效仿欧洲标准,迭代速度更快,“国一”到“国四”期间每3年更新一次,排放标准的升级如此之迅速,在全世界也极其少有。




文章来源: 湖北湘联

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