物流甩挂:停挂不停车,多拉快跑的利与弊

作者liuxiaodong 文章分类 分类:行业新闻 文章评论 0条评论 阅读次数 已被围观 152
  湖北湘联报道:甩挂,这种一个车头配多个挂车,在运输过程中停挂不停车,节约出装货时间,从而提升车辆使用率的运输方式,其可行性和优越性都得到了欧美国家多年的验证。中国从上世纪90年代就开始试点甩挂运输,在解决了初期遇到的困难后,甩挂运输的发展在近几年步入正轨,越来越多的专线、物流企业开始自发采用甩挂这一高效的物流运输方式。

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第一,甩挂运输模式的核心就在于货源组织方式。也就是说,必须要有充足的货量,有拉不完的货,车子不能空载。

第二,甩挂模式要求货源和运力的双向对等。

第三,发货频率要均衡。

第四,客户客户对时效需求的搭配。比如,一些对时效没有要求的货,可以在仓储闲置两天用来补货。

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  目前来看,甩挂运输模式最大的弊端就是疲劳驾驶。以大部分专线公司的甩挂模式来说,一台车配2-3个司机,一个星期基本上六天都在车上,生活极其不规律。长期如此,疲劳驾驶存在极大的安全隐患。

  说到这里,有人会想到了驿站。但话说回来,驿站确实可以休息,从一定程度上缓解生活不规律。但却无法解决司机回家的问题,依然常年在外奔波,见不到妻子跟孩子。


●  编后语

  随着行业追求“降本增效”的同时,也不能把司机当做机器来达到车头一直跑的目的。况且,疲劳驾驶本身就相当危险,事故带来的损失更加是无法弥补。未来,甩挂运输必然是国内运输模式发展的潮流。而甩挂最讲究的,就是货源的组织方式。对于卡友来说,系统由规划的生活很可能是未来的运输节奏。对于甩挂的企业来说,网点铺的很大,效率上可能更加难以把控,一条线上点对点可能更容易做精,这也是值得深思和亟待解决的问题。



文章来源: www.syxlgs.com

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